#4 近鉄80000系特急ひのとり - 気ままに毎日オタクライフ

皆さんこんにちは

ただのヲタクです

今日は近鉄の新型名阪特急ひのとりについてです

実はこの新型コロナウィルスが流行る前に旅行商品で試乗会に参加していたんですよね

なので今回はその模様をお伝えしたいなと思います

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（近鉄80000系ひのとりの見た目　ぶれてますね…すいません…）

近鉄80000系ひのとりの概要

近鉄80000系ひのとりはこれまで名阪甲特急として運用されていたアーバンライナーを置き換え、名阪特急のグレードアップを図るために導入されています

ちなみにひのとりの導入による玉突きで、一部最古参の特急車両が引退、廃車となっています

2020年4月現在ではまだ数編成の運用のみとなっていますが、今後６両編成×8本、８両編成×3本の計72両の導入が計画されています

主電動機・制御機器については編成により使用が分かれていて、６両編成のHV01~04編成と８両編成のHV51~53編成は三菱製のもの（MB-5183A,MAP-234-15VD327）を使用していて、６両編成のHV11~14編成は日立製のもの（HS-34531-13RB,VFI-HD2420D）を使用しています

そのため正確にはHV01~04編成が80000系、HV11~14編成は80010系、HV51~53編成は80050系と形式が細分化されています（さすが近鉄）

ただ、主電動機・制御機器に違いはあるもののどの編成も性能はそろえられていて

電気方式は直流1500V、設計最高速度が130km/h、加速度は2.5km/h/s、減速度が4.0km/h/sとなっています

6両、8両編成ともに編成の両端の号車がプレミアム車両で、それ以外の車両は全てレギュラー車両という組成になっています

プレミアム車両のみハイデッカー構造ですが、レギュラー車両でも窓が縦方向に拡大されているので眺望は抜群です

その他編成内に、喫煙室、カフェスポット、無料ロッカー、フリースペースを備えており、名阪間の様々な需要にこたえうる車両となっています

乗車してみた感想

実際の車両で乗車できたのはレギュラー車両だけなのですが、プレミアム車両の座席には腰かけたことがありますので今回はその感想も踏まえてお話しします

プレミアム車両

実際の車両には乗車できていないので車内の様子はよく分かりませんが、座席に関しては若干廉価版のグランクラスといった感じでした

ただ廉価版グランクラスとはいえ、十分なシートピッチやバックシェル、コンセント、肘掛内蔵の充分な大きさのテーブルなど十分すぎるぐらいの設備を従来の特急料金にプラス900円で乗れるのでコスパは抜群な座席だと思います

座席の座り心地はとても良く、ホールド感がバッチリで革の感じもとても良くたった2時間の乗車時間ではもったいような座席でした